伸縮式リフト
テレスコピック・ハンドラーは、主に農業、建設、工業セクターのマテリアルハンドリングに使用される汎用性の高い機械です。高さと奥行きを伸ばすことができる伸縮ブームを装備したこれらの車両は、従来の機械では操作が困難な限られたスペースで重い荷物を持ち上げるように設計されています。
単一モーターによる連続的な動力伝達
テレスコピック・ハンドラーは、作業中に資材を移動させるために高い牽引力を必要とする。しかし、国によっては最高時速40kmの移動が可能です。
この極端なトルクと速度の比率は、従来の油圧トランスミッションでは満たされない。
例えば、図1では、アキシャル・ピストン・モータ技術を使用したソリューションとSAIモータを使用したソリューションの比較をご覧いただけます。
アキシャル・ピストン・モーターで全性能範囲をカバーするためには、最大トルクを満たすために2つのモーターを使用し、次に最大速度に達するために2つのモーターのうち1つを除外する必要がある。
SAIは、最大10:1の比率の可変容量モーターを提供しており、追加モーターを使用することなく、最低速度から最高速度まで、油圧力を機械力に連続的に変換することができます。
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電源あり |
100 |
[kW] |
電源あり |
100 |
[kW] |
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最大引張力 |
90000 |
[N] |
最大引張力 |
90000 |
[N] |
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最高車速 |
40 |
[km/h] |
最高車速 |
40 |
[km/h] |
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転がり半径 |
0,5 |
[m] |
転がり半径 |
0,5 |
[m] |
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トータルギアボックスレシオ |
20 |
i |
トータルギアボックスレシオ |
10 |
i |
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最大圧力時の使用可能流量 |
150,0 |
[l/min] |
最大圧力時の使用可能流量 |
150,0 |
[l/min] |
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デルタ圧 |
400 |
[bar] |
デルタ圧 |
400 |
[bar] |
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最大排気量 |
90 |
[cc/rev] |
最大排気量 |
700 |
[cc/rev] |
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モーター th. 排気量 min |
35 |
[cc/rev] |
モーター th. 排気量 min |
70 |
[cc/rev] |
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最大吸引力における油圧モーター数 |
2 |
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最大吸引力における油圧モーター数 |
1 |
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最高速度の油圧モーター数 |
1 |
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最高速度の油圧モーター数 |
1 |
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重量と寸法の最適化
SAIソリューションは、図2に示すように、トランスミッションの重量と寸法を最適化します。緑で示すSAIエンジンは、2つのアキシャル・ピストン・エンジンを備えた構成と重ね合わされています。この軽量化は、車両全体の性能向上だけでなく、燃費の向上にも貢献し、テレハンドラーの持続可能な運転と運転コストの低減を可能にしている。
持続可能なモビリティのための効率改善
SAIラジアルピストンエンジンは、クランクシャフトとスイングシリンダーの設計により、最大始動トルクを提供します。さらに、SAIエンジンの変位変化は、シャフトの偏心、ひいてはピストンストロークを変化させることによって達成されます。ピストンとシャフトの接触角は、変位が変化しても変わりません。
逆に、アキシャル・ピストン・エンジンでは、変位を減少させる際に、ピストン力が加わる角度が変化し、トルク発生に寄与する結果関数がペナルティを受け、代わりにベアリングへの負荷が増加し、全体的な効率が低下する。
SAIエンジンの設計は、排気量が減少しても高い効率を維持することを可能にしている。
この特徴により、このエンジンは自動車の電動化プロジェクトにおける理想的なSAIモーターとなり、油圧消費を削減し、バッテリーの自律性を向上させる。
ノイズ低減
SAIエンジンは、機械の用途に適した回転数で動力を供給するため、一般にアキシャル・ピストン・エンジンに比べて減速段が1～2段少なくて済む。
この回転速度の低下は騒音周波数の低下につながり、騒音の低減に貢献します。その結果、作業者と環境に大きなメリットをもたらし、作業条件を改善し、作業中の騒音影響を低減します。
キーポイント
- 機械的なギアボックスを必要とせず、1つのモーターで連続的な速度変動が可能。
- 重量と嵩の軽減。
- トランスミッションの効率と静粛性が向上。
